Carros e Cia: abril 2011

História Allard

Em 1929, Sydney Allard Herbert começou a trabalhar na garagem Motors Adlards, um concessionário Ford oficial, preparar pilotos para o automobilismo internacional. Sua Allard Especiais rapidamente mostrou seu potencial e reputação Allards começou a construir. Depois de motos de corrida e três rodas Morgan, ele começou a correr veículos de quatro rodas. Durante a Segunda Guerra Mundial, o Allard Motor Company reparado veículos militares. Apesar de suas funções os manteve muito ocupado, Allard ainda encontrou tempo para projetar e construir carros desportivos.

Em 1936, o Allard primeira especial, comumente referido como o CLK5 por causa de seu número de inscrição, foi criado usando os produtos da Ford. Sentou-se em cima de um chassi de Ford 40, equipado com um motor Ford V8 de cabeça chata, e dado um Bugatti Type 51 corpo. O cockpit foi empurrado para trás, na medida do possível, com a maior parte do peso que repousa sobre as rodas traseiras. A construção de pouco peso e altura ao solo ampla fez o Allard especial um oponente formidável no circuito de corridas. Esse sucesso traduzido para o aumento do interesse em uma versão de produção do especial. Antes da Segunda Guerra Mundial, uns Especiais foram criados, alguns que foram alimentados pela Ford V8 ou V12 Lincoln. O motor de cabeça chata e seu design foi seu coletor de Aquiles cura, que muitas vezes aquecidos a altas velocidades. No entanto, o Specials continuou a ser altamente competitiva, embora em número limitado.

Após a Segunda Guerra Mundial, Allard apresentou o J1. Sob o capô era um motor 3.6 litros V8 Ford emaranhado de uma caixa manual de três velocidades. O motor continuou a sofrer de problemas de superaquecimento e foi criticada como sendo de fraca potência. A suspensão dianteira era um eixo dividido com um eixo vivo na parte traseira. Folhas de molas transversais também foram utilizadas na dianteira e traseira. A J1 carregava uma de corpo inteiro com asas removíveis que podem ser substituídos por pára-lamas do ciclo, deixando A J1 preparada para estrada e pista. No total, foram doze exemplos de J1 produzido.

A J1 foi rapidamente seguida pelo K1, um de dois lugares carro esporte. Produzido em grandes quantidades, o K1 era rentável e proporcionar meios para se continuar suas criações carro de corrida.

A próxima iteração dos carros de corrida foi o Allard J2, introduzido em 1950 e projetado semelhante ao seu irmão J1. A folha transversal nascentes do J1 foi substituída por bobinas e do eixo ao vivo foi alterado em favor de uma configuração de Dion. O motor foi deslocado ainda mais para trás colocando o peso extra dos pneus traseiros, um projeto Allard continuou a favor. O Ford V8 válvula lateral foi o motor da escolha, no entanto, uma variedade de motores foi utilizada, incluindo pushrod Cadillac V8 HEMI e Chrysler.

Um ano depois, o J2X foi introduzido que foi quase idêntico ao J2, mas teve seu motor movido para frente oferecendo mais espaço para cockpit. O J2X Le Mans e JR corpos foram fechados e a iteração final do corredor J2.

Sydney aparência maior Allards em um evento esportivo aconteceu em 1950 quando ele e Tom Cole levou um J2, alimentado por um motor de Cadillac, para uma primeira vitória na categoria e terminar em terceiro na prestigiada 24 Horas de Le Mans. Este foi realmente um feito impressionante e uma prova da capacidade do automóvel. Os pilotos Allard J1, J2 e J2X dominaram uma corrida em vários continentes e continuar a proporcionar uma forte concorrência em eventos esportivos modernos Históricos.

Em 1959 Allard foi forçado a interromper a produção devido à competição difícil e crescente financeira marquises outros. Um total de 1908 Allards tinha sido construído.