Allstate

História Allstate

Sears Roebuck and Company comercializado apenas dois carros durante sua história, e este foi um deles. A outra foi a Sears Motor Buggy e vendidos aos clientes através de seus catálogos de venda por correio. A Allstate foi realmente Kaiser-Frazer, mas com emblemas diferentes e alguns componentes levemente re-engenharia. Os carros eram vendidos a escolha da Sears, Roebuck and Co. lojas, principalmente no sul e sudeste. Os veículos vinham equipados com componentes Sears como os pneus, bateria e correias. O interior é extremamente original, com o seu tecido composto de fios de papel trançado e revestido em vinil, em seguida, tecida em projetos de xadrez colorido. Notável, o interior foi defendido como sendo confortável e durável.

Em seu primeiro ano, a empresa Allstate vendidos 900 carros. Isso é muito baixa, mas considerando que o carro era vendido apenas na loja da Sears selecionar e apenas em uma pequena região dos Estados Unidos, este foi realmente muito bom. No ano seguinte, vendeu apenas 372 carros. Sears decidiu ficar com o pão e manteiga de venda de baterias, pneus e outros componentes automotivos.

Durante os dois anos de produção de 2.300 exemplos foram produzidos com menos de 2.000 vendidos. Desde a sua criação desses veículos são muito raros. Eles foram equipados com um motor capaz ou quatro ou seis cilindros de produzir entre 68 e 80 cavalos de potência. Quatro travões hidráulicos, desde que o poder de parada, enquanto a caixa de câmbio manual de três marchas com overdrive opcional enviou a potência para as rodas traseiras. O corpo era de aço e sentou em cima de uma seção de caixa de 100 polegadas dupla queda, com cinco membros da cruz. Havia duas portas e cinco lugares para. O preço era razoável, que custou meros US $ 1528, quando novo.

1953 Allstate Coupe

1953 Allstate Coupe

1953 Allstate Coupe

1953 Allstate Coupe

1953 Allstate Coupe

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Allard

História Allard

Em 1929, Sydney Allard Herbert começou a trabalhar na garagem Motors Adlards, um concessionário Ford oficial, preparar pilotos para o automobilismo internacional. Sua Allard Especiais rapidamente mostrou seu potencial e reputação Allards começou a construir. Depois de motos de corrida e três rodas Morgan, ele começou a correr veículos de quatro rodas. Durante a Segunda Guerra Mundial, o Allard Motor Company reparado veículos militares. Apesar de suas funções os manteve muito ocupado, Allard ainda encontrou tempo para projetar e construir carros desportivos.

Em 1936, o Allard primeira especial, comumente referido como o CLK5 por causa de seu número de inscrição, foi criado usando os produtos da Ford. Sentou-se em cima de um chassi de Ford 40, equipado com um motor Ford V8 de cabeça chata, e dado um Bugatti Type 51 corpo. O cockpit foi empurrado para trás, na medida do possível, com a maior parte do peso que repousa sobre as rodas traseiras. A construção de pouco peso e altura ao solo ampla fez o Allard especial um oponente formidável no circuito de corridas. Esse sucesso traduzido para o aumento do interesse em uma versão de produção do especial. Antes da Segunda Guerra Mundial, uns Especiais foram criados, alguns que foram alimentados pela Ford V8 ou V12 Lincoln. O motor de cabeça chata e seu design foi seu coletor de Aquiles cura, que muitas vezes aquecidos a altas velocidades. No entanto, o Specials continuou a ser altamente competitiva, embora em número limitado.

Após a Segunda Guerra Mundial, Allard apresentou o J1. Sob o capô era um motor 3.6 litros V8 Ford emaranhado de uma caixa manual de três velocidades. O motor continuou a sofrer de problemas de superaquecimento e foi criticada como sendo de fraca potência. A suspensão dianteira era um eixo dividido com um eixo vivo na parte traseira. Folhas de molas transversais também foram utilizadas na dianteira e traseira. A J1 carregava uma de corpo inteiro com asas removíveis que podem ser substituídos por pára-lamas do ciclo, deixando A J1 preparada para estrada e pista. No total, foram doze exemplos de J1 produzido.

A J1 foi rapidamente seguida pelo K1, um de dois lugares carro esporte. Produzido em grandes quantidades, o K1 era rentável e proporcionar meios para se continuar suas criações carro de corrida.

A próxima iteração dos carros de corrida foi o Allard J2, introduzido em 1950 e projetado semelhante ao seu irmão J1. A folha transversal nascentes do J1 foi substituída por bobinas e do eixo ao vivo foi alterado em favor de uma configuração de Dion. O motor foi deslocado ainda mais para trás colocando o peso extra dos pneus traseiros, um projeto Allard continuou a favor. O Ford V8 válvula lateral foi o motor da escolha, no entanto, uma variedade de motores foi utilizada, incluindo pushrod Cadillac V8 HEMI e Chrysler.

Um ano depois, o J2X foi introduzido que foi quase idêntico ao J2, mas teve seu motor movido para frente oferecendo mais espaço para cockpit. O J2X Le Mans e JR corpos foram fechados e a iteração final do corredor J2.

Sydney aparência maior Allards em um evento esportivo aconteceu em 1950 quando ele e Tom Cole levou um J2, alimentado por um motor de Cadillac, para uma primeira vitória na categoria e terminar em terceiro na prestigiada 24 Horas de Le Mans. Este foi realmente um feito impressionante e uma prova da capacidade do automóvel. Os pilotos Allard J1, J2 e J2X dominaram uma corrida em vários continentes e continuar a proporcionar uma forte concorrência em eventos esportivos modernos Históricos.

Em 1959 Allard foi forçado a interromper a produção devido à competição difícil e crescente financeira marquises outros. Um total de 1908 Allards tinha sido construído.

1947 Allard Racer

1947 Allard Racer Special Steyr

1948 Allard K1

1948 Allard L-Type

1948 Allard M-Type

1949 Allard J2

1950 Allard J2 Competition

1950 Allard K1

1950 Allard K2

1950 Allard P1

1951 Allard J2 Roadster

1951 Allard J2

1951 Allard J2-X LeMans

1951 Allard K2

1952 Allard J2

1952 Allard J2R Roadster

1952 Allard J2X

1952 Allard J2X LeMans

1953 Allard J2X Cadillac

1953 Allard JR

1953 Allard K3 Rdstr Blue

1956 Allard K3 Hemi

1958 Allard GT

1959 Allard Palm Beach MK2

1983 Allard J2X

1992 Allard J2X-C

Allard J2X 2006 Mk1

Fonte: Allard Motor Works

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Alfa Romeo

História da Alfa Romeo

Alfa Romeo é um fabricante italiano de automóveis, fazendo parte do grupo Fiat desde 1987.

Em 1907, Cavaliere Ugo Stella, um aristocrata de Milão e Alexandre Darracq, fabricante de carros francês fundaram a companhia "Darracq Italiana", que começou a produzir automóveis Darracq em Nápoles. 

Com o fim da parceria, Stella, com o financiamento de outros investidores italianos moveu a linha de produção para uma fábrica desativada em Portello, subúrbio de Milão, mudando, na ocasião, o nome da empresa para ALFA - Anonima Lombarda Fabbrica Automobili. O primeiro carro produzido inteiramente pela companhia foi o modelo 24 HP de 1910, desenhado por Giuseppe Merosi (tendo este nome devido à potência gerada por seu motor).

Posteriormente, Merosi participou do desenvolvimento de novos carros da ALFA, com motores mais potentes, de 40 a 60 hp. A ALFA também se aventurou nas competições automobilísticas, com os pilotos Franchini e Ronzoni participando da Targa Florio de 1911 pilotando modelos 24 HP. Entretanto, com o início da I Guerra Mundial, a produção ficou paralisada por 3 anos.

Nicola Romeo assumiu a direção da empresa em 1916 e converteu a empresa numa fábrica bélica para atender as necessidades da Itália e dos aliados durante a I Guerra Mundial. Munição, motores e peças para aviões, geradores e compressores baseados nos motores de carros anteriormente produzidos e até locomotivas foram produzidas pela ALFA durante a guerra. Com o fim da guerra, Nicola Romeo assumiu o controle total da empresa, e a fabricação de carros foi retomada em 1919. Em 1920 o nome da empresa foi alterado para Alfa Romeo, e o Torpedo de 20 a 30 HP foi o primeiro carro fabricado sob a nova marca. Giuseppe Merosi continuou como designer-chefe e a companhia continuou a produzir bons carros de rua e carros de corrida de sucesso (dentre eles o 40-60 HP e o RL Targa Florio).

Em 1923, o então piloto da equipe Alfa Romeo, Enzo Ferrari, convenceu Vittorio Jano a abandonar a FIAT e substituir Giuseppe Merosi na equipe de design da Alfa Romeo. O primeiro modelo concebido sob a supervisão de Jano foi o P2 Grand Prix, que deu à Alfa Romeo o título mundial de 1925. Para carros de rua, Jano desenvolveu uma série de motores pequenos e médios de 4, 6 e 8 cilindros em linha baseados no motor do P2 que estabeleceram a arquitetura de motores clássica da Alfa Romeo: Construção em liga-leve, câmaras de combustão hemisféricas, velas em posição central, duas válvulas em linha por cilindro e câmara de combustão dupla. Tal arquitetura provou-se durável e potente.

Em 1928 Nicola Romeo abandonou a empresa, quando esta foi à falência. Em 1933 a Alfa Romeo sofreu uma intervenção do Governo italiano, que passou a ter o controle da empresa. A Alfa Romeo passou a ser um instrumento da Itália de Mussolini, um Emblema Nacional. Durante a II Guerra Mundial a fábrica da Alfa Romeo foi bombardeada e com muito custo voltou a ser rentável após a guerra. Parou de fabricar carros luxuosos, dedicando-se à produção em massa de carros populares.

Na década de 60 a Alfa Romeo tornou-se famosa por seus carros pequenos e modelos desenhados especialmente para a polícia italiana - "Pantere" e Carabinieri; dentre eles o glorioso "Giulia Super", ou o 2600 Sprint GT, que recebeu o apelido expressivo de "Inseguimento" (por ter sido confundido com o carro utilizado pelo famoso agente de polícia, e inigualável motorisa Armandino Spadafora na perseguição a ladrões por uma escada em 1960. Na verdade o carro utilizado era uma Ferrari 250 GT/E preta). Esta foto de uma Giulia, uma das dezenas sobre a lenda, foi tirada de um filme.

A Spider foi desenhada por Pininfarina.

Em 1967 o famoso filme A Primeira Noite de um Homem, protagonizado por Dustin Hoffman deu status de celebridade à Alfa Romeo Spider (também conhecida por suas designações italianas "Duetto" ou "Osso di Seppia", ou ainda "round tail").

Na década de 70 a Alfa Romeo novamente entrou em crise financeira. O governo então privatizou a Alfa Romeo, passando o controle para a FIAT em 1986. Foi então criado um novo grupo empresarial - Alfa Lancia Spa - que se dedicou desde então à fabricação de carros Alfa Romeo e Lancia.

Antes de ser comprada pela FIAT, a Alfa Romeo sempre teve uma postura ousada no mercado, experimentando novas soluções nas pistas e utilizando-as na produção em série, mesmo com o risco de perdas comerciais. A Alfa Romeo sempre se caracterizou também pelo estilo controverso e pouco ortodoxo, que sempre levantaram discussões sobre estilo

A Alfa Romeo representa o fabricante de carros que permite uma condução esportiva para o motorista comum, oferecendo à apreciação o som característico de seus motores.

Em italiano, o dono de um Alfa Romeo é um "Alfista", e um grupo deles são "Alfisti". Alfa Romeo sempre tem em seus proprietários grandes defensores e muitos de seus carros se tornaram símbolos culturais. Também existem centenas de clubes de donos de Alfa Romeo ao redor do mundo.

Competição

Alfa Romeo 8C 2900 Mille Miglia de 1938 da coleção de Ralph Lauren

A Alfa Romeo alcançou grande sucesso em diversas competições: Formula 1, Protótipos, Turismo e Super Turismo. Pilotos independentes também participaram com sucesso de outras provas, incluindo ralis.

Em 1923 Vittorio Jano, que veio da FIAT, começou a projetar motores que deram à Alfa Romeo sucesso nas pistas até o fim da década de 30. Quando o projeto começou a mostrar fraqueza, Jano foi demitido.

Na década de 30 Tazio Nuvolari venceu a Mille Miglia pilotando um 6C 1750, cruzando a linha de chegada após uma incrível ultrapassagem sobre Achille Varzi sem os faróis, no meio da noite.

O modelo 8C 2300 venceu as 24 horas de Le Mans de 1931 a 1934. A Alfa Romeo abandonou as competições em 1933, quando o Governo Italiano assumiu o controle da empresa. Surge então a Scuderia Ferrari, incialmente como o braço de competições da Alfa Romeo (Enzo Ferrari pilotou para a Alfa antes de assumir a chefia da equipe, e logo a seguir passa a produzir seus próprios carros). Em 1935 uma Alfa Romeo pilotada por Nuvolari vence o Grande Prêmio da Alemanha. Em 1938 Biondetti vence a Mille Miglia pilotando um 8C 2900B Corto Spyder, desde então apelidado de modelo "Mille Miglia".

Em 1950 Nino Farina venceu o Campeonato Mundial de Formula 1 pilotando uma Alfa Romeo 158 com compressor; em 1951 Juan Manuel Fangio venceu pilotando uma Alfetta 159 (uma evolução do modelo 158, com um compressor de dois estágios). Outros títulos foram vencidos em 1975 e 1977, enquanto a Alfa Romeo 33 dominava a categoria de Protótipos de 1967 a 1977.

1910 Alfa Romeo 24HP

1921 Alfa Romeo G1

1923 Alfa Romeo RL

1924 Alfa Romeo P2

1924 Alfa Romeo RLSS-TF

1925 Alfa Romeo RL

1928 Alfa Romeo 6C 1500

1929 Alfa Romeo 6.C 1750

1929 Alfa Romeo 6C 1750

1930 Alfa Romeo 6C 1500

1930 Alfa Romeo 6C 1750 GS

1931 Alfa Romeo 6C 1750

1931 Alfa Romeo 8C 2300 Monza

1931 Alfa Romeo 8C 2300

1931 Alfa Romeo Tipo A

1932 Alfa Romeo 6C 1750

1932 Alfa Romeo 8C 2300

1932 Alfa Romeo P3 Tipo B

1933 Alfa Romeo 6C 1500 GSTF Brianza

1933 Alfa Romeo 6C 1750

1933 Alfa Romeo 8.C 2300

1933 Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans

1933 Alfa Romeo 8C 2300 Monza

1933 Alfa Romeo 8C 2300

1933 Alfa Romeo 8C 2600

1933 Alfa Romeo Wynn-Bamford Special

1934 Alfa Romeo 6C 2300

1934 Alfa Romeo 8C 2300

1934 Alfa Romeo Tipo B P3

1935 Alfa Romeo 6C 2300

1935 Alfa Romeo 8C 35

1936 Alfa Romeo 8C 2900A

1937 Alfa Romeo 6C 2300B

1937 Alfa Romeo 8.C 2900B

1937 Alfa Romeo 8C 2900A

1937 Alfa Romeo 8C 2900B

1938 Alfa Romeo 6C 2300B

1938 Alfa Romeo 8C 2900 Mille Miglia

1938 Alfa Romeo 8C 2900B

1938 Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta

1938 Alfa Romeo Type 308

1938 Alfa Romeo Volpi Monoposto

1939 Alfa Romeo 6C 2300

1939 Alfa Romeo 6C 2500 SS

1939 Alfa Romeo 6C 2500

1940 Alfa Romeo 6C 2500

1941 Alfa Romeo 8C 2900B Spyder

1942 Alfa Romeo 6C 2500

1945 Alfa Romeo 6C 2500

1946 Alfa Romeo 158 Alfetta

1947 Alfa Romeo 6C 2500 Sport

1948 Alfa Romeo 6C 2500

1949 Alfa Romeo 6C 2500

1951 Alfa Romeo 6C 2500

1951 Alfa Romeo 1900

1951 Alfa Romeo Gran Premio 159

1952 Alfa Romeo 6C 2500

1952 Alfa Romeo 1900C

1952 Alfa Romeo C52 Disco Volante

1953 Alfa Romeo 6C 2500S Bucci Special

1953 Alfa Romeo 6C 3000 CM

1953 Alfa Romeo 1900 Pinin Farina

1953 Alfa Romeo 1900 SS Ghia

1953 Alfa Romeo B.A.T. 5

1953 Alfa Romeo C52 Disco Volante
 

1954 Alfa Romeo 1900

1954 Alfa Romeo 2000 Sportiva

1954 Alfa Romeo  B.A.T. 7

1954 Alfa Romeo  B.A.T. 7

1954 Alfa Romeo Giulietta Berlina

1954 Alfa Romeo Giulietta Sprint

1955 Alfa Romeo 1900 CSS

 

1955 Alfa Romeo 1900 SS

1955 Alfa Romeo 2000 Sportiva Spider

1955 Alfa Romeo BAT 9

1955 Alfa Romeo Giulietta Berlina Prima Jerie

1955 Alfa Romeo Giulieta Bertone Spider

1955 Alfa Romeo Giulietta Prototype Bertone Spyder

1955 Alfa Romeo Speciale 1900 CSS

1956 Alfa Romeo 1900

1956 Alfa Romeo 2000 Sportiva Spider Coupé

1956 Alfa Romeo Giulietta Veloce

1956 Alfa Romeo Sprint Veloce Light Weight Bertone

1957 Alfa Romeo 1900 CSS

1957 Alfa Romeo 1900 Primavera

1957 Alfa Romeo 3500 Supersport

1957 Alfa Romeo Giulietta Spyder

1957 Alfa Romeo Giulietta Veloce Spider

1958 Alfa Giulietta SV Zagato Berlinetta

1958 Alfa Romeo Giulietta

1958 Alfa Romeo Giulietta Veloce

1958 Alfa Romeo Giulietta Veloce Sprint

1959 Alfa Romeo 2000 Spider

1959 Alfa Romeo Giulietta

1959 Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce

1959 Alfa Romeo Sprint Speciale

1959 Alfa Romeo Sprint Zagato

1960 Alfa Romeo 2000

1960 Alfa Romeo Giulietta Spider

1960 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale

1960 Alfa Romeo Sprint Zagato

1961 Alfa Romeo Giulietta Ti

1962 Alfa Romeo Ghia Coupé

1966 Alfa Romeo Scarabeo

1967 Alfa Romeo Type 33 Stradale

1968 Alfa Romeo Carabo

1968 Alfa Romeo  Cuneo

1969 Alfa Romeo Iguana

1969 Alfa Romeo  Navajo

1971 Alfa Romeo Caimano

1972 Alfa Romeo Alffeta Coupé Pininfarina

1976 Alfa Romeo New York Taxi

1982 Alfa Romeo Capsula

 

1983 Alfa Romeo Delfino

1983 Alfa Romeo Zeta 6 Zagato

1989 Alfa Romeo SZ

1992 Alfa Romeo 164 Protéo

1992 Alfa Romeo Spider Monoposto

1996 Alfa Romeo Nuvola

1997 Alfa Romeo Scichera

1997 Alfa Romeo Sportut

1998 Alfa Romeo Dardo

1999 Alfa Romeo 156

1999 Alfa Romeo Bella

1999 Alfa Romeo Spider

2000 Alfa Romeo 156 SportWagon

2001 Alfa Romeo 147 GTA

2001 Alfa Romeo 147

2001 Alfa Romeo 156 GTA

2002 Alfa Romeo 147 GTA

2002 Alfa Romeo 156

2002 Alfa Romeo 166

2002 Alfa Romeo Brera Concept

2002 Alfa Romeo GTA

2003 Alfa Romeo 8C Competizione

2003 Alfa Romeo 147

2003 Alfa Romeo GT Coupe

2003 Alfa Romeo GTV

2003 Alfa Romeo Kamal

2003 Alfa Romeo Spider

2004 Alfa Romeo 147

2004 Alfa Romeo 156 GTA

2004 Alfa Romeo 166

2004 Alfa Romeo GTV

2004 Alfa Romeo Visconti

2005 Alfa Romeo 8C Spider

2006 Alfa Romeo 2,4 JTDM

2006 Alfa Romeo 159

2006 Alfa Romeo Brera

2006 Alfa Romeo Spider

2007 Alfa Romeo 8C Competizione

2007 Alfa Romeo Brera J5 Autodelta 3,2

2007 Alfa Romeo Spider

2007 GT Autodelta 3,7

2008 Alfa Romeo 8C Spider

2008 Alfa Romeo 147 CNC Costume National

2008 Alfa Romeo BAT 11

2008 Alfa Romeo Mi.To

2008 Alfa Romeo Unica

2009 Alfa Romeo 8C Competizione

2009 Alfa Romeo 159

2009 Alfa Romeo Brera Italia Independent

2009 Alfa Romeo Brera S

2009 Alfa Romeo MiTo

2009 Alfa Romeo MiTo GTA Concept

2010 Alfa Romeo 2uettottanta Concept

2010 Alfa Romeo Giulietta

2010 Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir

2010 Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir Quadrifoglio Verde

2010 Alfa Romeo Pandion Concept

2010 Alfa Romeo TZ3 Corsa Coupe

2010 Alfa Romeo Spider Concept

Fonte: http://www.conceptraz.com