Carros e Cia

domingo, 26 de junho de 2011

Alpine

História Alpine

Primeiros dias usando Renault 4CVs, Rédélé ganhou classe ganha em uma série de eventos importantes, incluindo o Mille Miglia e Coupe des Alpes. Como sua experiência com o 4CV pouco construído, ele incorporou muitas modificações, incluindo, por exemplo, 5 caixas especiais de velocidade da engrenagem que substitui a unidade de velocidade original 3. Para fornecer um isqueiro do carro, ele construiu uma série de versões especiais com os órgãos de alumínio leve: ele dirigiu nestes em Le Mans e Sebring, com algum sucesso no começo de 1950.

Incentivado pelo desenvolvimento destes carros e conseqüente demanda de cliente, ele fundou a Société Anonyme des Automobiles Alpine em 1954. A empresa foi nomeada após sua Alpine sucessos Coupe des Alpes. Ele não percebeu que, ao longo da Inglaterra no ano anterior, Sunbeam Car Company introduziu um cupê esportivo derivado do Talbot Sunbeam Alpine e chamou a Sunbeam. Este problema de nomenclatura era a causar problemas para Alpine longo de sua história.

Alpine A106 1955 (Primeira alpino). Em 1955, ele trabalhou com os irmãos Chappe para estar entre os pioneiros da auto-construção em fibra de vidro e produziu um pequeno coupé, com base no 4CV mecânica e chamou o Alpine A106. Ele usou o chassi da plataforma do Renault 4CV original. O A106 atingiu um número de sucessos nas décadas de 1950 e foi acompanhado por um cabriolet baixo e elegante. Styling para este carro foi contratada para o estilista italiano Michelotti. Sob o corpo de fibra de vidro foi um chassis muito rígida baseada em um backbone central tubular que era para ser a marca registrada de todos os Alpines construído. Alpina, em seguida, levou o projeto cabriolet Michelotti e desenvolveu um cupê 2 +2 fechado (ou 'Berlinette') do corpo para isso: tornou-se o A108, construído entre 1958 e 1963.

1960 sby agora mecânicos do carro estavam começando a mostrar sua idade. Alpine já estavam trabalhando em estreita colaboração com a Renault e, quando o Renault R8 salão foi introduzida em 1962. Alpine revalorizar seus chassis e fez uma série de alterações menores do corpo para permitir a utilização de R8 mecânicas.

Este novo carro foi o A110 Berlinette Tour de France, nomeada após uma temporada de sucesso com o Alpine A108, no caso 1962. Começando com um motor de 956 cc de 51 cv (38 kW), o mesmo chassi eo corpo desenvolvido com mudanças relativamente pequenas ao longo dos anos para o palco onde, em 1974, o pequeno carro estava lidando com motores de 1800 cc desenvolvermos 180 cv (134 kW) +. Com uma concorrência de peso para o carro de cerca de 620 kg (1.367 lb), o desempenho foi excelente.

Alpine A108 (1959). Alpine alcançado sucesso crescente nos ralis, e em 1968 tinha sido atribuída no orçamento da concorrência toda Renault. A estreita colaboração permitiu Alpines a ser vendido na França e mantida pelas concessionárias Renault normal. O nível real de sucesso superior começou em 1968 com vitórias definitivas na Coupe des Alpes e outros eventos internacionais. Por esta altura os carros de competição foram equipados com motores de 1440 cc derivado do R8 Gordini Renault. sucessos competição tornou-se numerosas, uma vez que ajudou a Alpine foi a primeira empresa para explorar plenamente as peças do concurso as regras de homologação.

1970s e 1971 Alpine alcançado um revestimento 1-2-3 no rali de Monte Carlo, usando carros com motor derivado do Renault 16. Em 1973, eles repetiram o resultado de Monte Carlo 1-2-3 e passou a ganhar o World Rally Championship definitivas, batendo Porsche, Lancia e Ford. Durante todo este tempo, a produção do Alpine A110 aumento de produção e os negócios foram atingidos por A110s e A108s, com fábricas em vários outros países, incluindo Espanha, México, Brasil e Bulgária.

1973 trouxe a crise do petróleo internacional, que teve efeitos profundos sobre muitos fabricantes especializados no mundo todo. De uma produção total de Alpine 1421, em 1972, o número de veículos vendidos caiu para 957 em 1974 ea empresa foi socorrida por uma aquisição por parte da Renault. problemas Alpine tinha sido agravado pela necessidade para que eles desenvolvam um substituto para o A110 eo lançamento do carro apenas quando os preços da gasolina saltaram Europeia através do telhado.

Alpine A110.Through década de 1970, Alpine continuou a campanha do A110, e mais tarde o carro de substituição Alpine A310. No entanto, para competir com o sucesso da Alpine, outros fabricantes desenvolveram carros cada vez mais específicas, especialmente o Lancia Stratos, que foi baseada perto do tamanho do A110 e do conceito com motor traseiro, embora incorporando um motor Ferrari. próprios carros Alpine, ainda baseado no desenho de 1962 e com um surpreendente número de peças de produção, tornou-se cada vez mais competitivo. Em 1974, Alpine construiu uma série de fábrica Renault 17 Gordinis (um dirigido por Jean-Luc Thérier) que ganhou a prosseguir, independentemente rodada do Campeonato Mundial de Rally em Michigan, EUA.

Na verdade, ter conseguido o campeonato de rally, e com a Renault dinheiro agora totalmente por trás deles, Alpine ter suas atenções para um novo alvo. O próximo objectivo era vencer em Le Mans. Renault também havia assumido a empresa de tuning Gordini e fundiu as duas para formar Renault Sport. Um número cada vez sucesso de esportes carros de corrida apareceram, culminando em 1978 na Le Mans vitória com o Renault Alpine A442B. Este foi equipado com um motor turbo-carregada; Alpine tinha sido a primeira empresa a correr e ganhar um rali internacional com um carro turbo já em 1972, quando Jean-Luc Thérier tomou um A110 modificado especialmente para a vitória sobre o Critérium des Cévennes.

1980 Alpine Renault continuou a desenvolver a sua gama de modelos durante toda a década de 1980. O A310 foi a seguinte interpretação moderna do A110. O Alpine A310 foi um carro esportivo com um motor montado na parte traseira e foi inicialmente movido por um quatro cilindros 1.6 L origem Renault 17 TS / motor Gordini. Em 1976, o A310 foi redesenhado por Robert Opron e equipados com a mais poderosa e recém-desenvolvido motor PRV V6. O motor 2,6 L foi modificada pela Alpine, com uma caixa manual de quatro velocidades. Mais tarde, eles usam uma caixa manual de cinco velocidades e com o modelo do grupo 4 obter uma maior sintonia com maior capacidade cúbica e três carburadores duplos Weber barril.

Alpine A310.After o Alpine A310 transformada na nova gama Alpine GTA produzidos a partir de componentes de plástico e poliéster, com início normalmente aspirado PRV V6. Em 1985, o V6 Turbo foi introduzido para completar a gama. Este carro foi mais rápido e mais potente que a versão de normalmente aspirado. Em 1986, as peças foram cortadas de poliéster, pela primeira vez pelo robô através de um de alta pressão (3.500 bar) jato de água, 0,15 mm (0,01 in) de diâmetro, três vezes a velocidade do som. No mesmo ano, o americano especificação V6 Turbo foi desenvolvido.

Em 1987, a montagem de sistemas anti-poluição permitido o Turbo V6 a ser distribuído para a Suíça, Alemanha, Áustria e Países Baixos. 1989 viu o lançamento da edição limitada GTA Mille Miles para comemorar o 35 º aniversário da Alpine. A produção foi limitada a 100 carros, todos equipados com freios ABS, rodas polidas, interior de couro especial e pintura. Esta versão não estava disponível no DRH.

1990 viram o lançamento da edição especial de largura corpo GTA Le Mans. O carro usava extensões de poliéster arco de roda com uma frente de uma peça. Rodas foram 3 peças estilo BBS produzido pela ACT, 8x16 "frente e 10x17" traseiro. Caso contrário mecanicamente idênticas às Turbo V6, o motor foi equipado com um conversor catalítico e de energia foi reduzida para 185 cv (138 kW). Este modelo estava disponível nas versões britânica e RHD carregava uma placa numerada no painel. O Le Mans é a mais valiosa colecção e derivados GTA, já que apenas 325 foram feitos (299 LHD e RHD 26). Estes eram disponíveis nos revendedores Renault no Reino Unido e pressione automobilismo do país estão com atraso reconhecendo a série GTA como o "grande desconhecido supercarro da década de 1980'

Alpine Alpine A610 A610The foi lançado em 1991. Ele estava dentro de re-estilizado e fora, mas ainda era reconhecido como um derivado de GTA. A estrutura do chassis foi amplamente reformulado, mas a principal caixa central permaneceu a mesma. A frente foi totalmente re-desenhado o interior também foi melhorado muito. Ar-condicionado e direção hidráulica foram instalados como padrão. A produção total de derivados executar A610s foi 67 818 veículos de condução à direita e 751 LHD. Após a produção do A610 terminou, a fábrica da Alpine em Dieppe produziu o Renault Sport Spider e uma nova era para começar.

O Alpine passado, um A610, saiu da linha de Dieppe no final de 1994, a Renault abandonar o nome Alpine. Este sempre foi um problema no mercado britânico. Alpines não podia ser vendido no Reino Unido sob seu próprio nome, porque Sunbeam propriedade da marca (por causa de meados dos anos 50 Sunbeam Alpine Mk I). Na década de 1970, por exemplo Dieppe estavam construindo modificada R5s Renault para o mercado mundial. O resto do mundo os conhecia como R5 Alpines mas no Reino Unido tiveram que ser renomeado para R5 Gordini. Curiosamente com a aquisição de empresas diversas que têm ocorrido, é outra empresa francesa, a PSA (Peugeot / Talbot / Citroën), que atualmente é proprietária da marca Alpino Britânico.

A fábrica da Alpine em Dieppe continua a se expandir, na década de 1980 eles construíram o R5 Turbo carros especiais, seguindo a fórmula de motor traseiro que sempre utilizaram. Eles construíram os Clio Williams e RenaultSport Spiders. A fábrica orgulhosamente colocar seus emblemas Alpine nos lotes construída no início de meados dos motores da série um Clio Clio V6. A Série Clio 2, também foi montada lá com RenaultSport mais recente 172 e Clio Clio RenaultSport 182s.

Entre 1989 e 1995, um Alpine A710 nomeado o novo "Berlinette 2", foi projetado e dois protótipos foram construídos. Devido ao custo do projecto (600 milhões de francos), bem como a adição de equipamentos modernos e interior comprometeria o preço e as performances, o projeto foi cancelado.

1955 Alpine A106

1959 Alpine A108

1964 Alpine A110

1969 Alpine A-110

1970 Alpine A110 1600S

A110 Berlinette Tour de France

1971 Renault Alpine A310

1978 Renault Alpine A310

Renault Alpine GTA

Fonte: www.conceptcarz.com

domingo, 19 de junho de 2011

Alta

História Alta

O carro e a Companhia de Engenharia de Alta era um britânico de esportes e de corrida de carros fabricante, conhecido simplesmente como Alta . Seus carros impugnada cinco Campeonato Mundial de corridas entre 1950 e 1952, bem como Grand Prix eventos anteriores a este. Eles também forneceu motores para um pequeno número de outros construtores, mais notavelmente o Connaught e HWM equipes.

História antiga

A empresa foi fundada pelo engenheiro Geoffrey Taylor em Surbiton , Surrey , e produziu seu primeiro automóvel em 1929. primeiro veículo Alta foi um carro esportivo movido por um motor 1.1L, com uma de alumínio bloco, camisas molhadas e eixo orientado sobrecarga duplo comando de válvulas , que Taylor mesmo projetou. Foi oferecido em condições normais ou supercharged forma dar 49 ou 76 cv . A escolha de 4 marchas não sincronizadas ou pré-seletor caixas estava disponível. Estes foram montados em um baixo-lanç do chassi de quadro com abertura de dois ou quatro instâncias do banco. Treze foram feitos, dos quais cinco são pensadas para sobreviver.

Um pré-Segunda Guerra Mundial (c. 1938) Alta modelo de competição equipadas com duplo rodas traseiras, para maior tração em eventos hillclimb.

Este projeto, e sua posterior 1.5L e 2L carros irmã, vendidos de forma constante, mas em número limitado, até a eclosão da guerra em 1939. Com a opção de alimentação mais o carro era capaz de 120 mph (190 km / h) e 0-60 km / h em 7 segundos. Em 1937 a empresa introduziu frente suspensão independente para o chassi. Eles se tornaram populares entre os pilotos do clube devido à sua capacidade de ser convertido facilmente de 1.5L de 2L ou vice-versa , permitindo que os pilotos com um orçamento limitado para contestar mais de uma classe sem ter que comprar um segundo carro.

Uma guerra de pré-modelo de competição Alta, em circuito de corridas de guarnição.

Em 1934 Taylor produziu a Alta primeiro a ser concebido exclusivamente para a competição. O resultado de pouco peso, off-set único assento voiturette carros conseguido uma boa reputação em provas mais curtas, tais como rampas , sprints e tempo ensaios . Uma vez mais, interessados em Alta de preços, em comparação com o cara ERA modelos, resultou em muitas vendas para pilotos amadores. No entanto, a falta de confiabilidade manteve o nome Alta fora da longa distância Grand Prix eventos. Um projeto voiturette revista surgiu em 1937, com suspensão dianteira independente. George Abecassis tido algum sucesso com este projeto, ganhando uma série de eventos antes da guerra interrompida. Como a guerra se aproximava, Taylor foi elaboração de projetos para um novo motor reto-8 e um voiturette de terceira geração, desta vez com plena suspensão independente . Este carro foi passado antes da guerra muito avançadas para sua época, e foi quase completa no final de 1939. No entanto, logo que a guerra foi declarada, Alta capacidade de produção foram entregues ao esforço de guerra ea produção de novos desenhos foram interrompidas.

Pós-guerra

Alta GP

Apesar do diminuto tamanho da Alta, e seu status como um fabricante de automóveis da estrada principal, Alta foi de facto os ingleses primeiro construtor a produzir um novo Grand Prix após o final da Segunda Guerra Mundial . Austeridade limitações de matérias-primas não parou Taylor produção de início de projetos que ele tinha vindo a desenvolver ao longo dos anos de guerra, ea Alta GP carro apareceu em 1948. Ele também reiniciou a produção do curso carros desportivos de estrada, embora sem aprofundamento financiamento a popularidade desses modelos rapidamente desapareceu. Antes de 1948, o último pré-guerra Alta foi campanha com variados graus de sucesso.

A Alta GP carro foi uma evolução do projeto do pré-guerra, mas foi movido por um motor 1.5L supercharged, desenvolvendo cerca de 230 cv , e manteve o 4-velocidade caixa de pré-selecção dos carros antes da guerra. Taylor desenvolveu o projeto da suspensão independente ainda, a introdução de triângulos e buchas de ligação de borracha. O primeiro carro foi fornecida a corsário motorista George Abecassis , que fez campanha durante todo 1948 e em 1949, mas terminou somente uma vez. Abecassis iria passar a usar motores Alta para o seu poder HWM 1951-1955 da equipe.

Modificações foram feitas para a carroçaria e gearchange para o 1949 e 1950 subseqüentes GP2 e GP3 veículos, GP3 também ganhar um supercharger, em duas fases. Mais uma vez eles foram construídos por encomenda, e fornecidos aos Geoff Crossley e Joe Kelly , respectivamente. Crossley tomou a GP2 de 1949 Grande Prêmio da Bélgica, mas só conseguiu o sétimo lugar. Em 1950, ele estabeleceu uma série de recordes de velocidade de 50 km, 50 km e 100 km no Montlhéry circuito. Kelly concentrados principalmente nas corridas de irlandeses, e seu melhor resultado foi o terceiro nos 1952 Ulster Trophy . Ambos os pilotos tomaram seus respectivos chassis para o British Grand Prix 1950 , a primeira Formula One World Championship corrida. No entanto, enquanto Kelly terminou, ele foi não classificado; Crossley aposentado com uma falha de transmissão.

Kelly posteriormente realizada uma ampla modificação e trabalhos de reconstrução no GP3, executando-o como a Corrida de Automóveis Irlandês (IRA) carro durante 1952 e 1953. Sua mudança mais significativa foi para substituir o motor Alta com uma Bristol unidade.

Alta F2

Um F2 Alta com a capota removida.

Falta o financiamento necessário para desenvolver um Fórmula Um sucessor para o design de GP, Taylor decidiu mudar-se para os juniores Fórmula Dois categoria. O motor foi produzido um 1970 cc de 4 cilindros em linha, naturalmente aspirado, unidade, desenvolvimento de cerca de 130 cv (97 kW; 132 PS). Infelizmente, o próprio projeto do chassi Alta seguiu o carro do GP anterior de muito perto, e isso resultou em um carro com excesso de peso considerando o reduzido poder extremamente disponíveis os motores unsupercharged. Tony Gaze e Gordon Watson tomou F2 / 1 e F2 / 2 em uma turnê europeia corridas, mas bons resultados foram difíceis de conseguir.

Na verdade, o chassis F2 era tão parecido com o desenho que o GP GP incompleto / 4 da máquina foi convertido e tornou-se F2 / 3, apesar de esta máquina não foi mais bem sucedido do que seus irmãos. F2 / 4 em matéria de construção e foi vendida, antes de Peter Whitehead uma encomenda para o que viria a se tornar o carro Alta última construída: F2 / 5. Esta foi a F2 Alta só deve ser inscrita para Campeonato Mundial de Grands Prix eventos, primeiro dirigido por ele mesmo no GP da França 1952 , e depois por seu meio-irmão Graham Whitehead em 1952 British Grand Prix . Nem correr produziu um acabamento pontos, mas isso não era para ser a última vez que o nome apareceu em Alta Formula One.

Alta do fornecedor de motores

Um Alta 4 straight- motor, instalado em um Connaught Type C, carro de Fórmula Um de 1959.

Enquanto o motor F2 poderia ter sido esmagada por chassis "o grosso, ajustes feito por Peter Whitehead para a unidade em seu carro, mostrou que o projeto tinha potencial tuning. motores de Alta já havia sido utilizado pelo HWM equipe desde 1949, e desde 1953 muitos mecânicos mais viria a conhecer o Taylor-usina projetada. Peter Whitehead mostrou o caminho, removendo o motor de F2 / 5 e instalá-lo em um Cooper T24 chassis, que funcionou no 1953 British Grand Prix . Também presente na Silverstone nesse dia foram nada menos que quatro carros movidos a HWM Alta. HWM teve, no ano anterior, o que marcou foi a única vitória significativa Alta, quando Lance Macklin ganhou o 1952 BRDC International Trophy corrida em Silverstone . Nos poucos anos seguintes motores 1.5L e 2.5L Alta iria encontrar o seu caminho para muitos britânicos construíram candidatos F1, o mais bem sucedido dos quais foram Connaught e Cooper. Em última análise, o motor viria a ser capazes de aproximadamente 240 cv (179 kW; 243 PS). Com o colapso de Connaught, em 1959, o nome de Alta desapareceu da Formula One para o bem.

A história recente

Geoffrey Taylor morreu em 1966 na idade de 63 anos. Em 1976, seu filho, Michael tentou reanimar o nome de Alta com um Fórmula Ford carro, mas não foi bem sucedida. Um punhado dos esportes do pré-guerra e carros de assento único sobreviver, todos de propriedade privada. GP101, que era originalmente de propriedade de George Abecassis , foi reconstruída por Phil Scragg como um carro de subida de montanha e ainda está em uso. F2 / 5 se reuniu com seu grupo motopropulsor original e tem participado em vários histórico encontro de corridas nos últimos anos, incluindo a reunião de 1999 de Goodwood Revival.

1935 Alta 2-Litre

Fonte: http://www.conceptcarz.com/

domingo, 5 de junho de 2011

Alpina

História Alpina

Alpina foi fundada por Burkard Bovensiepen (b. 1936), em 1965, Burkard Bovensiepen KG em Kaufbeuren, Baviera no sul da Alemanha. O nome original pode ser atribuído ao Dr. Rudolf Bovensiepen, seu pai, cuja companhia produziu máquinas de escritório.

Embora Alpina começasse por produzir máquinas de escrever, a Alpina original deixou de existir no final da década de 1960 em sua tentativa de entrar na indústria têxtil. Em 1965, Burkard estabeleceu um BMW tuning negócios, seguindo o seu sucesso com investimentos no mercado acionário. Começou o negócio de tuning em um anexo da fábrica de máquina de escrever original Alpina. A empresa trabalhou em carburadores e revistas cabeças dos cilindros. Em 1970, com setenta funcionários, a unidade original alterado locais de Kaufbeuren para Buchloe.

Entre 1968 e 1977, os carros Alpina foi muito bem na competição. O destaque foi em 1970, quando os carros da equipe ganhou o Europeu de Touring Car Championship , o Campeonato Alemão Hillclimb, rally e pista de corridas e campeonatos do prestigiado Spa 24 horas .

Distinções de marca

Desde o final de 1970 Alpina foi reconhecido pela TÜV como um fabricante de automóveis, assim, construiu carros Alpina são marcadas e registradas como Alpina, em vez de BMW, embora um Alpina possa ser comprado e atendido na BMW concessionárias locais, e coberto, se houver uma garantia problema.

Entre as características distintivas dos veículos Alpina são 20 rodas de liga falou: "Alpina Blue" patenteado pintura metálica, além de caros materiais interiores usada para fabricar os equipamentos exclusivos interior. Um padrão típico azul e verde (o mesmo que no logo) é frequentemente usado em peças do interior, como stitchings em couro e tecidos diferentes usados no estofamento. Uma fina, quase pinstripe como decoração corpo fora fixado em ouro ou prata também é uma marca de automóveis Alpina. Uma placa de metal no interior também demonstra o patrimônio e o número de série do carro.

Comparado aos carros da casa de Motorsport em enraizada subsidiária da BMW, BMW M, de veículos Alpina ter mais ênfase no luxo, maior torque, e transmissão automática, em vez de manual ou automático transmissões semi. Por exemplo, em relação ao desempenho de alta variantes do E60 BMW 5-Series, o B5 oferece uma visão diferente sobre o desempenho e como realizá-la. Ao contrário de M própria BMW M5, que tem um naturalmente aspirado, acelerando e nítida aceleração de alta resposta 5.0 L V10 , o B5 Alpina usa um supercharged 4.4L V8 , que produz potência similar e notavelmente maior torque em baixas rotações e, portanto, mais fácil experiência de condução.

Alpina D3 Biturbo

Alpina D3 Bi-Turbo Sedan / Touring Coupe e com base na E90/E91/E92 BMW 123d, com motor - 214 PS (157 kW; 211 cv) / 450 N · m (332 lb ft)

ALPINA B3 Bi-Turbo Sedan / Touring / Coupe e Cabrio: com base na E90/E91/E92/E93 BMW 335i 360 PS (265 kW; 355 cv) / 500 N · m (369 lb ft)

ALPINA B5 Sedan: com base na F10 BMW Série 5 - com um 4,4 L V8 Turbo motor Bi, também usado nas 507 Alpina B7 PS (373 kW; 500 cv) / 700 N · m (516 lb ft)

Alpina B7 Bi-Turbo: com base na F01 BMW Série 7 - com um 4.4 V8 Bi-Turbo motor L 507 PS (373 kW; 500 cv) / 700 N · m (516 lb ft)

0, com setenta funcionários, a unidade original alterado locais de Kaufbeuren para Buchloe.

Distinções de marca

Alpina B7Alpina B7

O B7 é produzido na mesma linha de montagem em Dingolfing, na Alemanha , juntamente com o seu próprio BMW Série 7. Para o ano de 2011, o B7 é-turbo de 4.4 litros V8 twin é montado à mão, a de instalação Alpina em Buchloe, Alemanha, antes de serem enviados para a BMW para a instalação, eo veículo montado é então enviada de volta para Alpina para retoques.

BMW Alpina permitida para produzir um alto desempenho 7-Series, no entanto eles não querem que ela seja uma rotação alta, BMW M versão. Para a Série E65-7 geração, o Alpina B7 foi amplamente creditado como sendo capaz de realizar as suas próprias ofertas de cima contra a realização da Mercedes (incluindo AMG ), como o S600 e S63 AMG, Audi (particularmente quattro ) e S8 R8, o Bentley Flying Spur , e Jaguar , enquanto a própria BMW emblemática 760Li foi considerado pouco competitivo. O E65 B7 usa uma versão supercharged do V8 4,4-litro encontrado no 750i/Li BMW, em comparação com 760Li é naturalmente aspirado de 6,0 litros V12 do que foi considerado muito pesado para ter um ramo esportivo. O Alpina B7 2011 com o seu turbo de 4.4 litros V8 bi-motor e 6-velocidade transmissão automática é menos caro e ainda mais rápido que seu stablemate F01, o BMW 760Li 2010 alimentado por um turbo de 6,0 litros V12 twin acoplado a um 8 -velocidade transmissão automática. A B7 do motor, derivado do N63 BMW que é encontrado na linha BMW padrão, coincide com o 750i da BMW em economia de combustível, apesar maior desempenho, além de seu peso mais leve do que 760Li do V12 o motor dá a B7 peso melhor distribuição consideravelmente e manuseio do que o 760Li .

No momento, o carro Alpina oferecidos somente nos EUA tem sido o Alpina B7. BMW da América do Norte, LLC oferecidas 800 B7s Alpina como modelos em edição limitada para 2007 e 2008, todo o ser rapidamente esgotados. A F01 B7 será oferecido novamente para o ano modelo 2011 nos EUA, com cerca de 500 veículos (metade da produção anual do B7), com a opção de tração traseira ou nas quatro rodas-drive e / ou e distância entre eixos padrão ou longa (a B7, B7 L (longa distância entre eixos), B7 xDrive (all-wheel drive), e B7 xDrive L), caso contrário a todas as formações têm o mesmo equipamento.

Fonte: http://en.wikipedia.org/wiki/Alpina

domingo, 1 de maio de 2011

Allstate

História Allstate

Sears Roebuck and Company comercializado apenas dois carros durante sua história, e este foi um deles. A outra foi a Sears Motor Buggy e vendidos aos clientes através de seus catálogos de venda por correio. A Allstate foi realmente Kaiser-Frazer, mas com emblemas diferentes e alguns componentes levemente re-engenharia. Os carros eram vendidos a escolha da Sears, Roebuck and Co. lojas, principalmente no sul e sudeste. Os veículos vinham equipados com componentes Sears como os pneus, bateria e correias. O interior é extremamente original, com o seu tecido composto de fios de papel trançado e revestido em vinil, em seguida, tecida em projetos de xadrez colorido. Notável, o interior foi defendido como sendo confortável e durável.

Em seu primeiro ano, a empresa Allstate vendidos 900 carros. Isso é muito baixa, mas considerando que o carro era vendido apenas na loja da Sears selecionar e apenas em uma pequena região dos Estados Unidos, este foi realmente muito bom. No ano seguinte, vendeu apenas 372 carros. Sears decidiu ficar com o pão e manteiga de venda de baterias, pneus e outros componentes automotivos.

Durante os dois anos de produção de 2.300 exemplos foram produzidos com menos de 2.000 vendidos. Desde a sua criação desses veículos são muito raros. Eles foram equipados com um motor capaz ou quatro ou seis cilindros de produzir entre 68 e 80 cavalos de potência. Quatro travões hidráulicos, desde que o poder de parada, enquanto a caixa de câmbio manual de três marchas com overdrive opcional enviou a potência para as rodas traseiras. O corpo era de aço e sentou em cima de uma seção de caixa de 100 polegadas dupla queda, com cinco membros da cruz. Havia duas portas e cinco lugares para. O preço era razoável, que custou meros US $ 1528, quando novo.

1953 Allstate Coupe

Fnote: http://www.conceptcarz.com/

sábado, 30 de abril de 2011

Allard

História Allard

Em 1929, Sydney Allard Herbert começou a trabalhar na garagem Motors Adlards, um concessionário Ford oficial, preparar pilotos para o automobilismo internacional. Sua Allard Especiais rapidamente mostrou seu potencial e reputação Allards começou a construir. Depois de motos de corrida e três rodas Morgan, ele começou a correr veículos de quatro rodas. Durante a Segunda Guerra Mundial, o Allard Motor Company reparado veículos militares. Apesar de suas funções os manteve muito ocupado, Allard ainda encontrou tempo para projetar e construir carros desportivos.

Em 1936, o Allard primeira especial, comumente referido como o CLK5 por causa de seu número de inscrição, foi criado usando os produtos da Ford. Sentou-se em cima de um chassi de Ford 40, equipado com um motor Ford V8 de cabeça chata, e dado um Bugatti Type 51 corpo. O cockpit foi empurrado para trás, na medida do possível, com a maior parte do peso que repousa sobre as rodas traseiras. A construção de pouco peso e altura ao solo ampla fez o Allard especial um oponente formidável no circuito de corridas. Esse sucesso traduzido para o aumento do interesse em uma versão de produção do especial. Antes da Segunda Guerra Mundial, uns Especiais foram criados, alguns que foram alimentados pela Ford V8 ou V12 Lincoln. O motor de cabeça chata e seu design foi seu coletor de Aquiles cura, que muitas vezes aquecidos a altas velocidades. No entanto, o Specials continuou a ser altamente competitiva, embora em número limitado.

Após a Segunda Guerra Mundial, Allard apresentou o J1. Sob o capô era um motor 3.6 litros V8 Ford emaranhado de uma caixa manual de três velocidades. O motor continuou a sofrer de problemas de superaquecimento e foi criticada como sendo de fraca potência. A suspensão dianteira era um eixo dividido com um eixo vivo na parte traseira. Folhas de molas transversais também foram utilizadas na dianteira e traseira. A J1 carregava uma de corpo inteiro com asas removíveis que podem ser substituídos por pára-lamas do ciclo, deixando A J1 preparada para estrada e pista. No total, foram doze exemplos de J1 produzido.

A J1 foi rapidamente seguida pelo K1, um de dois lugares carro esporte. Produzido em grandes quantidades, o K1 era rentável e proporcionar meios para se continuar suas criações carro de corrida.

A próxima iteração dos carros de corrida foi o Allard J2, introduzido em 1950 e projetado semelhante ao seu irmão J1. A folha transversal nascentes do J1 foi substituída por bobinas e do eixo ao vivo foi alterado em favor de uma configuração de Dion. O motor foi deslocado ainda mais para trás colocando o peso extra dos pneus traseiros, um projeto Allard continuou a favor. O Ford V8 válvula lateral foi o motor da escolha, no entanto, uma variedade de motores foi utilizada, incluindo pushrod Cadillac V8 HEMI e Chrysler.

Um ano depois, o J2X foi introduzido que foi quase idêntico ao J2, mas teve seu motor movido para frente oferecendo mais espaço para cockpit. O J2X Le Mans e JR corpos foram fechados e a iteração final do corredor J2.

Sydney aparência maior Allards em um evento esportivo aconteceu em 1950 quando ele e Tom Cole levou um J2, alimentado por um motor de Cadillac, para uma primeira vitória na categoria e terminar em terceiro na prestigiada 24 Horas de Le Mans. Este foi realmente um feito impressionante e uma prova da capacidade do automóvel. Os pilotos Allard J1, J2 e J2X dominaram uma corrida em vários continentes e continuar a proporcionar uma forte concorrência em eventos esportivos modernos Históricos.

Em 1959 Allard foi forçado a interromper a produção devido à competição difícil e crescente financeira marquises outros. Um total de 1908 Allards tinha sido construído.